Emirates to jego linia, Airbus A380 to miejsce pracy. Polak okrąża Ziemię największym samolotem pasażerskim świata

Pierwszy samodzielny lot - jak podkreśla wielu pilotów - to najbardziej podniecający moment w życiu. Zgodzi się pan?

- Wciąż pamiętam emocje i podekscytowanie, a jednocześnie względny spokój, które towarzyszyły mi podczas pierwszego samodzielnego lotu. Wiedziałem, że szkolenie przygotowało mnie na ten moment. Lot odbywał się samolotem Zlin 42M i trwał 9 minut. Te minuty były najbardziej niesamowite - nie da się zapomnieć momentu, kiedy zostajesz tylko ty, samolot i powietrze. Byłem przyzwyczajony do widoku towarzyszącego mi instruktora, ale tym razem obok był tylko pusty fotel, a mój instruktor z ziemi obserwował mój pierwszy start, podejście i lądowanie.

Wspomniał pan szkolenie. Nie jest tajemnicą, że to kosztochłonny i morderczy tor z przeszkodami. Dlaczego warto go pokonać?

- Myślę, że każdy pilot się ze mną zgodzi, że szkolenie lotnicze zaczyna się w dniu, w którym postanawia się zostać pilotem. Zaczynają się przygotowania i planowanie, i tak już zostaje do końca kariery. Każde szkolenie wymaga ogromu poświęcenia, ale jeśli cel jest jasny, łatwiej go osiągnąć. Muszę powiedzieć, że zdecydowanie warto. Dla wielu pilotów to spełnienie marzeń i przepustka do wymarzonej pracy, dosłownie z głową w chmurach. Ukończenie szkolenia to pierwszy etap na drodze do fascynującego zawodu, który stwarza pełno okazji do poznania wspaniałych ludzi, rozmaitych kultur i mnóstwa różnych miejsc.

Kiedy zaczął pan pracować dla linii lotniczych?

- Zanim dołączyłem do linii lotniczej, pracowałem w firmie oferującej loty biznesowe. Czekałem na swoją szansę. Wysłałem zgłoszenie do Emirates, ale wiedziałem, że potrzebuję większego doświadczenia i nalotu, żeby zakwalifikować się do rozmowy o pracę i dalszej rekrutacji. W 2004 roku zgłosiłem się więc do niskokosztowej linii Wizz Air, która pojawiła się wtedy w Polsce z samolotami Airbus. Spełniłem wszystkie wymagania, przeszedłem rozmowę kwalifikacyjną i zostałem przyjęty. Święta Bożego Narodzenia i Sylwestra spędziłem, czytając podręczniki dla pilotów i inne książki w Tuluzie, gdzie znajduje się główna baza Airbusa. Kilka lat później wróciłem do Francji na szkolenie uzupełniające, żeby zdobyć uprawnienia kapitana i pomiędzy zajęciami na symulatorach miałem okazję wykonać tzw. krótki krąg nadlotniskowy z widocznością na symulatorze Airbusa A380 - największego samolotu pasażerskiego świata.

To wtedy obrał pan cel - A380?

- Chyba właśnie wtedy zamarzyłem o pilotowaniu A380. W 2012 roku wysłałem nowe zgłoszenie do Emirates i po tygodniu dostałem zaproszenie na rozmowę. Dwa miesiące później byłem w Dubaju na rekrutacji, która trwała cztery dni. Podczas panelowej rozmowy rekrutacyjnej zapytano mnie, jaki samolot bym wybrał, gdyby to ode mnie zależało. Odpowiedziałem: Airbus 330/340. Czekałem 9 długich miesięcy na odzew, ale telefon milczał... Aż 31 grudnia, z samego rana telefon zadzwonił. Pani z działu kadr Emirates powiedziała mi, że zakwalifikowałem się do wstępnego szkolenia na flocie Airbus. Byłem bardzo szczęśliwy. Cieszyłem się, że zostałem zakwalifikowany do programu szkoleniowego. na A380. Tak zaczęła się moja przygoda z Emirates. 

Nie chciał pan wzorem ojca pracować dla LOT-u, albo jak kilku moich znajomych latać wyłącznie na rejsach czarterowych?

- Mój tata był pilotem Polskich Linii Lotniczych LOT i dla wielu osób było oczywiste, że pójdę w jego ślady. W pewnym sensie tak się stało - choć nie z udziałem LOT-u. Mój tata po odejściu z polskich linii zaczął latać dla przewoźnika w Wietnamie. Odwiedzałem go kilkukrotnie i wiedziałem, że chcę podążyć tą ścieżką zawodową. To jeden z powodów, dla których postanowiłem ubiegać się o pracę w Emirates. Pilotowanie nowoczesnego, młodego samolotu to zupełnie inne doświadczenie.

Jak wygląda pana typowy dzień?

- Na trzy godziny i trzydzieści minut przed odlotem dzwoni mój budzik i zaczynam dzień. Biorę prysznic, zakładam mundur, jem lekki posiłek i zaglądam do pakietu odprawy dostępnego przez internet. Na dwie godziny i trzydzieści minut przed odlotem przed moim domem parkuje samochód służbowy, który zawozi mnie prosto do siedziby Emirates. Wstępna odprawa zaczyna się, gdy tylko zameldują się na niej wszyscy piloci (na długie trasy wysyła się dwie załogi). Po zapoznaniu się z planem lotu, prognozą pogody i innymi niezbędnymi dokumentami załoga przechodzi do kolejnego pokoju, w którym znajdują się członkowie personelu pokładowego, i zaczyna się odprawa zasadnicza. Na najdłuższych trasach leci czworo pilotów (aby zapewnić pilotom przepisowy czas na odpoczynek podczas lotu) i 26 członków personelu pokładowego. Do odlotu zostaje godzina i dwadzieścia minut, a cała załoga udaje się do autobusu i dociera do samolotu na mniej więcej godzinę przed odlotem. Zaczynam wtedy przygotowania kokpitu i po przeprowadzeniu kontroli i odprawy powinniśmy być gotowi na wypchnięcie samolotu ze stanowiska postojowego i rozruch na trzy minuty przed rozkładowym odlotem. W przypadku floty A380 czas postoju między lotami wynosi od 24 do 50 godzin (w zależności od kierunku). To wystarczający czas, aby odpocząć przed lotem powrotnym. Po wylądowaniu z powrotem w Dubaju samochód służbowy zawozi mnie do mojej willi i tak wygląda mój typowy dzień.

Samochód z szoferem, służbowa willa... Na jakie korzyści może jeszcze liczyć pracownik Emirates?

- Mamy możliwość spędzenia urlopu w Dubaju - zazwyczaj 42 dni w roku - z rodziną i przyjaciółmi, ale przysługują nam też bezpłatne bilety, dzięki czemu możemy przesiąść się zza sterów na fotel pasażera na pokładzie linii Emirates. Mogę spędzić Gwiazdkę w szortach i klapkach, albo skorzystać z dodatku dla pracowników i wyjechać na narty w Alpy. Oprócz samej pensji linie oferują cały pakiet dodatkowych korzyści, które obejmują dodatek mieszkaniowy, spory dodatek do kosztów edukacji, dobre ubezpieczenie zdrowotne dla całej rodziny, dopłaty do biletów i zniżki w lokalnych restauracjach i klubach plażowych.

Raj na ziemi (i w powietrzu)! A nie dokucza panu samotność?

- Oczywiście czasami brakuje nam naszych bliskich, kiedy jesteśmy w pracy. Jednak zawód pilota nie oznacza samotności - przynajmniej nie w liniach, dla których pracuję. Na szczęście firma wspiera osoby, które mają rodziny, więc mamy dużo czasu, który możemy spędzić z najbliższymi w Dubaju.

Wróćmy do samolotu, za sterami którego pan - jako jeden z tylko kilku Polaków - zasiada. Ciężko się go pilotuje?

- Kiedy myślę o A380, myślę "WIELKI". Wielki, niezawodny i wygodny. Nie tylko dla pilota, ale i pasażera. Gdy tylko wzbija się w powietrze, widać w pełni jego majestatyczność. Ten samolot lata zarówno na krótkich, jak i długich trasach i sprawdza się w każdych warunkach. Maszyna ma znakomite osiągi! Nie szkodzi jej lato w Dubaju, gdy temperatura wzrasta do 50 stopni (!) Celsjusza czy ostra zima. Warto wspomnieć także o silnikach, których ma w sumie cztery. Są niezwykle mocne, wydajne i ciche, co jest bardzo ważne podczas lotów długodystansowych.

Tym samolotem w liniach Emirates może jednocześnie podróżować nawet 615 pasażerów! To konkretna liczba. Pamięta pan jakieś nietypowe sytuacje w samolocie?

- Na pewno utkwiła mi w głowie sytuacja dot. naszego nietypowego "pasażera". Pewnego dnia podczas tzw. kontroli wizualnej samolotu przed odlotem zauważyłem przepiękne auto, Aston Martin DB9 GT. Kiedy wróciłem do kokpitu, agent obsługi poinformował mnie, że to samochód z filmu o Jamesie Bondzie - "Spectre". Tym razem na pokładzie nie było jednak Daniela Craiga, tylko samochód, który powędrował do luku bagażowego samolotu.

Samoloty A380 linii Emirates docierają do 48 bajecznych miejsc na naszej planecie. Gdyby miał pan zostać gdzieś na dłużej, gdzie by to było?

- Mam dużo ciekawych miejsc na oku, ale moim ulubionym jest Mauritius. Wyspa na Oceanie Indyjskim, na wschód od Afryki. Około 5 godzin i 45 minut lotu z Dubaju. To piękne miejsce otoczone rafą koralową i turkusowymi wodami. Idealnie nadaje się do uprawiania sportów wodnych: windsurfingu, kitesurfingu, snorkelingu, narciarstwa wodnego itd. Wspaniałe jedzenie i tygiel kulturowy.

 Rozmawiał: Jakub Panek