Szefowie linii OLT Express nie ukrywają, że chcą wykorzystać to, że w Polsce drogi i kolej są wciąż w dość kiepskim stanie. 2 kwietnia uruchamiają sieć połączeń między dziewięcioma miastami. Ze stołecznego Okęcia zamierzają latać do Gdańska, Szczecina, Poznania, Wrocławia i Rzeszowa. Nie będzie połączeń do Katowic i Krakowa, bo tam pociągi ze stolicy jeżdżą dość szybko. Najwięcej lotów z Warszawy zaplanowano do Gdańska (sześć w dni powszednie) i do Wrocławia (pięć-sześć w dni powszednie). Na obu tych trasach pociągi wciąż się wloką - przynajmniej pięć-sześć godzin. Do tych miast nie ma też dobrych dróg. Dużo czasu zajmuje także podróż do Szczecina i Rzeszowa.
Przewoźnik zapowiada, że pasażerowie mogą liczyć na przystępne ceny biletów. - To ma być linia nie tylko dla bogatych, ale dla wszystkich. Połowa biletów w każdym samolocie będzie sprzedawana po bardzo przystępnej cenie - 99 zł - mówi Jarosław Frankowski z OLT Ekspress. Im bilet będzie kupowany później, tym będzie droższy - maksymalnie może kosztować nawet 299 zł.
Loty z Warszawy mają się odbywać tylko odrzutowymi airbusami 319 i 320 zabierającymi 150-180 pasażerów. Na trasach krajowych dominowały dotąd mniejsze samoloty turbośmigłowe lub odrzutowe, w których mieści się kilkudziesięciu podróżnych. Przewoźnik planuje, że na razie będzie latać sześć airbusów, ale docelowo ma być ich dwa razy więcej. Nie wyklucza, że gdy zacznie działać lotnisko w Modlinie, rozpocznie loty również stamtąd.
OLT Express reklamuje się jako nowy polski przewoźnik. Tak naprawdę powstał z połączenia mniejszych linii - OLT Jetair i Yes Airways. Pierwsza miała kilka połączeń krajowych i międzynarodowych, a druga obsługiwała czartery. Po fuzji ma powstać bardzo silny przewoźnik, jego głównym inwestorem jest firma Amber Gold.
Komu przewoźnik chce odebrać podróżnych? - Raczej nie LOT-owi czy Eurolotowi. Chcemy niskimi cenami przyciągnąć do samolotów nowych podróżnych, którzy przesiądą się z kolei czy z samochodów - mówi Jarosław Frankowski.
Co na to kolej? - Będziemy monitorować nową linię lotniczą. Nie ukrywamy, że remonty linii kolejowych, zwłaszcza tej z Warszawy do Gdańska, znacznie wydłużają czas przejazdu pociągiem. Sami zdecydowaliśmy się tam obniżyć ceny biletów, chociaż wciąż nie możemy się doprosić o upust od zarządcy torów. Pasażerom staramy się oferować coraz bardziej elastyczną taryfę, m.in. różne zniżki - mówi Małgorzata Sitkowska, rzeczniczka spółki
PKP InterCity.
Do planów nowej linii lotniczej spokojnie podchodzi LOT, który na razie oferuje najwięcej połączeń krajowych. - Mamy nieco inny profil. Nasze połączenia krajowe w dużej mierze są wykorzystywane w podróży do portu przesiadkowego, np. do Warszawy, skąd można polecieć w świat. Nie boimy się, że zabiorą nam pasażerów. Naszą przewagą jest nie tylko przyzwyczajenie, ale także dobra siatka połączeń - uważa Leszek Chorzewski, rzecznik LOT-u. Zastanawia się też, czy nowemu przewoźnikowi uda się wypełnić pasażerami odrzutowe airbusy. - Kiedyś między polskimi miastami próbowała latać boeingami AirPolonia. Dość szybko z tego zrezygnowała, bo okazało się to nieopłacalne - przypomina rzecznik.
więcej zdjęć
